THE VIEW - Una rete integrata per avvicinare i territori

Per lungo tempo il dibattito sulle infrastrutture è stato dominato da una logica quantitativa: quanti chilometri di strada realizzare, quante stazioni riqualificare, quanto ridurre i tempi di percorrenza tra due grandi centri. Indicatori importanti, ma che non raccontano tutto. Per chi vive in un comune lontano dai principali assi di trasporto, il problema non è soltanto raggiungere una grande direttrice, ma arrivarci. E, una volta raggiunta, poter proseguire senza tempi di attesa incompatibili con le esigenze di uno spostamento ordinario. La questione è particolarmente evidente nelle aree interne, dove la dispersione della popolazione, la distanza tra i centri abitati e una domanda di trasporto meno concentrata rendono più complessa l'organizzazione dei servizi.

In questi contesti, anche un collegamento ferroviario efficiente o una grande infrastruttura stradale possono rimanere risorse sottoutilizzate se manca una rete capace di alimentarle. È il problema del cosiddetto primo e ultimo miglio: quei tratti che collegano il luogo di partenza o di destinazione alle principali reti di trasporto e che spesso determinano la possibilità stessa di compiere un viaggio. Quando questi collegamenti non funzionano, l'automobile privata diventa molto più di una scelta individuale, è una necessità imposta dall'organizzazione del sistema. Non basta potenziare le singole infrastrutture, occorre progettare le connessioni tra loro.

Alcuni interventi locali consentono di affrontare concretamente questa esigenza. È il caso del nodo intermodale di Sicignano degli Alburni, in provincia di Salerno, all’altezza dello svincolo dove l’A2 incontra il raccordo per Potenza, sorgerà un nodo intermodale da 2,2 milioni di euro approvato dalla Giunta lucana. A realizzarlo sarà Anas, con le risorse del Programma regionale FESR FSE+ 2021-2027.

Il progetto è in cantiere da diversi anni. Già il Piano di Bacino regionale del trasporto pubblico locale, approvato nel 2020, individuava nello scalo Sicignano-Potenza un punto strategico per l’interscambio modale. Il programma europeo da cui arrivano i fondi vale circa 983 milioni di euro, per il 70% di provenienza comunitaria, e tra le sue priorità c’è “Basilicata connessa”. E connettere significa anche uscire dal proprio perimetro: chi parte da Villa d’Agri, da Lagonegro o dalla Valle del Sinni verso Napoli e Salerno passa da lì. Il progetto prevede quattro stalli per bus di grandi dimensioni, una fermata attrezzata con pensilina e marciapiedi e la riorganizzazione dell’accesso dalla Sp 36. Il nodo si inserisce nella rete portante regionale del trasporto pubblico su gomma, delineata dal Piano di Bacino della Basilicata, che prevede sei direttrici per collegare i centri lucani ai principali nodi della rete centrale transeuropea dei trasporti (TEN-T). Secondo le stime regionali, la rete potrà avvicinare circa il 60% della popolazione lucana un collegamento con questi snodi.

Basta guardare la mappa delle sei direttrici previste dal Piano per capire perché Sicignano sia un punto strategico. Tre di quelle progettate convergono su questo nodo campano: la prima collega Francavilla in Sinni e Lauria con Salerno; la seconda parte da Matera, attraversa Ferrandina e Potenza e raggiunge l'aeroporto di Napoli; la terza collega Nova Siri, Policoro, Sant'Arcangelo, Villa d'Agri, Brienza e Atena Lucana con Salerno. Le altre tre direttrici completano la rete regionale verso la Puglia: due raggiungono l'aeroporto di Bari, rispettivamente da Nova Siri, passando per Policoro, Metaponto, Ferrandina e Matera, e da Potenza, attraverso Ferrandina e Matera; la terza collega Lavello a Bari. È una Basilicata che fa da cerniera tra Napoli e Bari. Viaggeranno in gran parte su autostrade e strade di categoria B e, secondo la Regione, si integreranno con il progetto di autostrada intelligente promosso da Anas con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Il nodo ha poi una seconda funzione, tutta interna: far incontrare corse provenienti da direzioni opposte per collegare la Valle del Sinni e Potenza, con tempi di viaggio inferiori agli attuali collegamenti, che usano per lo più la viabilità secondaria. Un nodo fuori regione che accorcia anche le distanze dentro la regione.

Secondo Eurostat, nel 2025 l’Italia ha contato 709 autovetture ogni 1.000 abitanti, il tasso più alto dell’Unione europea, dove la media è 584 (tutti dati in aumento rispetto all’anno precedente). I numeri parlano chiaro: l’automobile resta la prima scelta soprattutto perché l’alternativa non è altrettanto semplice. Lo conferma l’Osservatorio Audimob di Isfort: nel primo semestre 2025 l’auto ha pesato per oltre il 60% degli spostamenti, il trasporto pubblico è rimasto sotto il 10%. Ma la domanda di alternative c’è: il 25,8% degli italiani vorrebbe usare di più il trasporto pubblico, contro il 10,9% che vorrebbe ridurlo. E gli spostamenti che combinano più mezzi motorizzati, cioè l’intermodalità vera, valgono appena il 2,8%, contro il 6,9% del 2019: il margine per tornare a crescere è ampio. Un nodo intermodale serve a questo, a rendere il trasporto collettivo comodo quanto prendere le chiavi.

Il punto d’arrivo di una delle direttrici lucane, l’aeroporto, è anche un polo in crescita. Capodichino ha chiuso il 2025 con 13,27 milioni di passeggeri, il 5% in più dell’anno precedente (dati ENAC), e il Masterplan 2035 punta a 17,3 milioni, dentro un sistema aeroportuale campano che ora include anche Salerno-Costa d’Amalfi. Lo si vede in queste settimane: con Capodichino fermo fino al 30 novembre per il rifacimento della pista, una parte dei voli passa da Salerno e Gesac ha confermato i collegamenti bus con Potenza. Quando uno scalo si ferma, a tenere insieme il sistema sono i collegamenti di terra, e una Regione che investe oggi su un nodo di scambio si posiziona per tempo.

Il progetto parte bene perché prevede di coordinare gli orari tra le direttrici Francavilla in Sinni–Salerno e Matera–Napoli, per consentire il cambio di autobus a Sicignano e proseguire verso l’aeroporto di Napoli o la stazione di Salerno. Perché il nodo dia il massimo, sarà utile anche una regia condivisa con la Campania: un orario leggibile, un titolo di viaggio unico, un’informazione in tempo reale. Sono i dettagli che trasformano una fermata in un nodo. E Sicignano è l’occasione per dimostrare i benefici del dialogo fra territori ed enti diversi.

Il miglior collaudo sarà il più banale: il giorno in cui nessun passeggero si accorgerà di aver cambiato Regione. Un confine che non si vede è la migliore delle infrastrutture.